Atrás queda la vieja guardia del antiguo Compass y Patriot, el nuevo Compass es un «dos en uno». Sustituye a ambos al utilizar la plataforma y los motores del Renegade, pero sobre todo evoca un Renegade que se ha colado en la piel del Grand Cherokee.
Es un Renegade grande y un Grand Cherokee pequeño. La relación con estos dos modelos está inteligentemente mezclada. El frontal, con su parrilla de 7 ranuras, recuerda a un Grand Cherokee a escala, mientras que los pasos de rueda cuadrados y la trasera angular recuerdan al pequeño Renegade. Una mezcla exitosa en un segmento donde el estilo cuenta mucho.
Las líneas son agradables y discretas. La originalidad se pone de manifiesto en el embellecedor cromado de la línea del techo que desciende hasta la parte trasera. El conjunto sigue siendo un producto de Jeep, bastante masivo, y tiene cierta personalidad. Sin embargo, lamentamos la ventanilla trasera muy pequeña, como es la moda hoy en día, que reduce la visibilidad trasera de tres cuartos. Con 4,39 m, las plazas traseras son bastante acogedoras para el segmento. Aunque el asiento es más bien corto, hay espacio más que suficiente para acomodar a los adultos sin ninguna limitación. La vista en picado hacia la parte delantera es agradable, y el techo solar panorámico opcional calma a los claustrofóbicos.
El Compass también se ha conectado: a través del sistema de infoentretenimiento (pantalla táctil de 7 u 8,4 pulgadas), el Jeep ofrece servicios conectados (Uconnect) que van desde las llamadas SOS hasta las aplicaciones más sofisticadas disponibles en el teléfono móvil (My Remote, My Car, My Navigation…). Algunos de ellos requieren una suscripción.
Para el modelo del año 2020, Crestanevada Girona indica que Jeep rediseñó su gama Compass. El SUV americano, que ahora también se produce en Italia, cuenta con una completa gama de motores de gasolina y diésel, pero sólo en versión 4×2. Desde este verano también está disponible un sistema híbrido recargable, denominado 4xe, que combina un bloque de gasolina con un motor eléctrico de 60 CV.
Hay dos potencias disponibles: 190 y 240 CV. Gracias a la instalación de este motor eléctrico en el eje trasero, el Compass cuenta ahora con una tracción total híbrida y se convierte en un vehículo 100% eléctrico. Está disponible en los mismos niveles de equipamiento que la oferta totalmente eléctrica.
La variedad de motores significa que hay algo para todos. Tras recibir inicialmente el nuevo motor de gasolina 1.3 GSE de 4 cilindros (que sustituye al 1.4 MultiAir 140) disponible en dos potencias (130 y 150 CV), la gama del Compass incluye ahora un motor diésel: el 1.6 MultiJet de 120 CV. Cabe destacar que sólo la versión más potente (gasolina 150 CV) está obligatoriamente asociada a una caja de cambios robotizada de doble embrague de 6 velocidades (DCCT), que por primera vez dispone de un modo Sport. Otros países tienen derecho al 2.4 de 184 CV combinado con la caja de cambios automática de 9 velocidades, una combinación no tan americana, ya que el motor retumba y sube de vueltas una caja de cambios que suele ser muy suave aquí en Europa.
En carretera, el vehículo carece de la confianza de un Peugeot 3008. Su conducción es torpe. El coche se tambalea en las curvas. Los modales del coche en carretera son tales que es muy fácil conducirlo con calma y serenidad. Incluso la dirección es suave. Al final, esto es coherente con el carácter mecánico del coche. Este Jeep también seduce por su agradable suavidad general, que se aprecia al conducir. Sin embargo, los frenos podrían tener un poco más de mordiente. La amortiguación es buena, sin ser demasiado blanda. El diseño de los asientos (bien acolchados) está desgraciadamente concebido para tamaños de carrocería demasiado grandes para sostener adecuadamente a los ocupantes. La posición de conducción es buena y satisface a todos los que gustan de una visión dominante del tráfico.
A pesar de su nombre Jeep, hay que tener en cuenta que en la versión 4×2, el Compass no tiene capacidad off-road. Aunque la distancia al suelo es bastante generosa, el alerón aerodinámico que cae muy bajo corre el riesgo de rozar el suelo en carreteras ligeramente huecas.
Se trata de un crossover compacto agradable, cómodo y suave que se puede conducir (muy) tranquilamente. Sin renunciar a su aspecto aventurero, abandona su rusticidad para convertirse en un acogedor y cómodo habitante de la ciudad.