No es habitual empezar hablando de precios, pero antes de empezar este ensayo necesitaba ponerle en situación. En primer lugar, porque muchas de las personas que me rodeaban no podían darse cuenta de lo que les estaba poniendo delante. Algunos de ellos incluso se atrevieron a mencionar una suma de 50.000 euros, cuando por ese precio hoy en día ni siquiera se consigue un DS 7 Crossback con opciones. Pero, sobre todo, porque por el precio de la bestia, podría tener una vivienda de 145 m² en Saint-Étienne, de 90 m² en Toulon, de 65 m² en Burdeos o de unos vulgares 25 m² en París. Sí, has leído bien, si nuestro AMG GT 63S empieza en 170.500 €, después de algunas opciones y la franquicia de 10.500 €, estamos ante un astronómico total de 220.667 €, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Excesivamente elegante
O te gusta el diseño o no te gusta. Sin embargo, una cosa es cierta: no deja indiferente. Por supuesto, con sus 5,5 m de longitud y su trasero poco elegante, parece un poco hinchado. De hecho, notará la famosa parrilla panamericana, pero también la mirada penetrante y las dos abolladuras del capó. De frente, parece muy malo y no intenta negar lo que esconde debajo. La limitada superficie acristalada, por no hablar del difusor que, cuando te adelanten, marcará rápidamente la pauta con sus 4 grandes salidas de escape, contribuyen a establecer su agresividad. Si las fotos no rinden todo el homenaje al coche, es porque hay que estar en su compañía para apreciar plenamente el tamaño de la bestia. Frente a él, se aprecia el tamaño de las dos tomas laterales, se aprecia la cinemática del alerón o su línea de carrocería en picado. Por último, hay que admitir que con una librea como ésta, azul magno designo (3550 €) y llantas grises (¡aleluya!) no está para hacer figuración.
Excesivamente lujoso
A bordo, todo rezuma deportividad, o casi. La relación con el CLS es evidente, lo cual es una pena. Porque si el panel con las dos pantallas de 12,3 pulgadas es bastante bonito en el resto de la gama, aquí para mí no pega. Aunque todos los toques de carbono y alcántara causan una gran impresión, prefiero el interior de la hermana pequeña de 2 puertas, que es más racing. Por lo demás, me alegra encontrar la impresionante consola central con un montón de botoncitos mágicos (abrir las válvulas, subir el alerón, …) así como el sublime volante que mezcla de nuevo alcántara y carbono; sin olvidar los asientos dignos de un superdeportivo (2350 €), con una sujeción impecable preservando el confort necesario. Para no olvidar que estamos en una berlina, los pasajeros traseros -entre nosotros, prefieren viajar 4- disfrutarán de un espacio y un confort más que aceptables para este tipo de coche. Además, todas estas personas, que pueden irse fácilmente de vacaciones gracias a un gran maletero de 461 litros, disfrutarán de un techo solar (1350 €) y, por supuesto, de un muy buen sistema de sonido Burmester (4900 €).
Excesivamente potente
- No es el precio de una opción, ni el número de coches producidos, ni la tasa de emisiones de C0² (afortunadamente…). Pero es la potencia que proviene del V8 Biturbo de 4 litros que se esconde bajo el capó. Con un monumental par motor de 900 Nm, la gran berlina es un auténtico portento. Nuestro AMG sube a velocidades estratosféricas, tras alcanzar los 100 km/h en sólo 3,2 segundos (mejor que un Ferrari 599 GTO, eh, que conste) sigue su camino sin quedarse sin aliento. Apenas necesitará un kilómetro de asfalto para cruzar la barrera de los 250 km/h, aún sin sentir debilidad alguna, antes de alcanzar finalmente los 315 km/h de velocidad punta, según el fabricante. ¿Quieres más? A pesar de la tracción total, como suele ocurrir en esta categoría, es un coche de tracción trasera. Así, con un comportamiento de este tipo, puedes sentir que la parte trasera se escapa con bastante facilidad, lo que te provocará de nuevo fuertes sensaciones.
Excesivamente pesado
No se me ocurría ningún otro término para este subtítulo, así que he optado por dirigirte a la razón por la que nunca será el deportivo más ágil del mundo. Con más de 2,1 toneladas en la báscula, y sin carga también, está muy lejos de ser ligero. Después de unos pocos kilómetros, puedo entender fácilmente que este coche estaría mucho más a gusto en la autopista o en modo drift en un circuito que en casa. Nuestras carreteras estrechas y sinuosas no son su terreno de juego ideal. Largo, ancho y abrumador, tendrías que ser Lewis Hamilton (¡otra vez!) para dominarlo por completo. Por desgracia para mí, no soy conductor, y con las carreteras llenas de grasa de este fin de semana de abril, empiezo a sentirme frustrado. Sin embargo, no se preocupe, el pie que he ganado durante estos pocos días, y que se traduce en una sonrisa imparable, me habrá hecho unas cuantas arrugas. Pero volveremos a ello más adelante. De momento, me concentro en conducir. Rueda bastante, diría que como un SUV deportivo, dando una sensación casi tosca. Entonces miras el velocímetro y te das cuenta de lo que acaba de pasar en la última curva, y respiras hondo. El paso por curva es realmente alucinante. Con una dirección de una precisión pocas veces vista, un eje delantero incisivo y la dirección a las 4 ruedas, borra literalmente una curva tras otra. Y con los frenos cerámicos de carbono de 6 pistones, que cuestan 8.350 euros, es un coche duro que te empuja a ir cada vez más fuerte.
Excesivamente agradable
Aunque semejante despliegue de poder puede parecer inútil y será difícil de domar en el día a día, si al final del día me duelen las mejillas, tanto que la sonrisa se me ha quedado congelada en la cara, es sencillamente que la apuesta ha tenido éxito. Sólo hay que echar un vistazo a las noticias para estar seguro de ello, ya que se menciona una ley que prepara el fin de la venta de motores de combustión para 2040, yo digo un gran sí a esta extravagancia. Entre el crepitar rabioso del escape, los poderosos golpes en la nuca y una caja de cambios (AMG 9G Speedshift MCT) que, en modo manual, nos permite pasar al encendido antes de cambiar de marcha en una minúscula fracción de segundo, esta bestia alemana ofrece toda la locura en términos de emociones automovilísticas.
Pero también excesivamente cómodo…
Bueno, puede que esté exagerando un poco, pero quería terminar con este importante punto. Gracias a un pequeño mando en el volante, puedes cambiar el carácter de la berlina en un abrir y cerrar de ojos. Hay un mundo de diferencia entre la comodidad y la carrera que no puedes evitar querer cruzar. *Así que, aunque probablemente no sea el Mercedes más cómodo de la gama, es muy suave y agradable cuando se trata de ir en serio al volante. La insonorización cumple su cometido y la suspensión controlada suaviza las irregularidades de la carretera como un buen turismo. Con la ventaja añadida de un motor más silencioso a velocidades constantes, gracias en parte a la desactivación de cilindros, puedo imaginarme yendo de vacaciones con él o incluso al trabajo todos los días.
Excesivamente deseable
Así que si no te importa consumir entre 10 y 30 litros a los 100 km, no tengo más argumentos que esgrimir para convencerte. Más allá del abultado cheque que hay que firmar, el Mercedes-AMG GT Coupé 4 puertas 63S 4Matic+ estará a la altura de las expectativas de todos los compradores potenciales, o entusiastas.